Konsep Terminal Bandara

Kosep dasar dari terminal penumpang dapat diklasifikasikan menjadi kategori:

Distribusi Horizontal
Konfigurasi Dermaga/Pier configuration

Penjelasan

• Hanya sebagai jalur perpanjangan dari terminal ke gerbang atau termasuk bagian bangunan yang dilengkapi tempat istarahat, telepon umum, counter sevice. 
• Letak pesawat biasanya diatur mengelilingi sumbu dermaga dalam suatu pengaturan sejajar atau tegak lurus. 
• Setiap dermaga punya sebaris gate pada kedua sisinya dan ruang sepanjang sumbunya berfungsi sebgai ruang untuk arus penumpang (deplaning dan enplaning). Apabila memakai sistem arus penumpang dua arah, lebar jalur minimal 4,5 meter dan harus terlindungi dari cuaca, kipasan udara/angin pesawat dan suara
• Pemeriksaan karcis penumpang dan bongkar muat bagasi biasanya diatur di terminal pusat, walaupun dimungkinkan juga bentuk dan variasi lainnya.
• Pintu masuk dari pier menuju daerah terminal utama merupakan satu-satunya penghubung antara dua area tersebut.
• Jika satu pier melayani gate dalam jumlah yang cukup banyak, dan kemungkinan akan timbul konflik akibat adanya dua atau lebih pesawat yang lepas landas secara bersamaan, maka penggunaan dua taxiline/jalur lepas landas lebih disarankan. Selain itu sistem ini akan membutuhkan dua apron
• Jika jumlah pier dikembangkan menjadi dua atau lebih, harus diperhatikan bahwa jarak antara dua pier harus dapat menyediakan ruang yang cukup untuk maneuver pesawat.

Keuntungan

• Keuntungan utamanya adalah kemampuan untuk dikembangkan sesuai dengan meningkatnya kebutuhan.
• Terdapat adanya kemungkinan pemanjangan dermaga untuk menambah jumlah posisi parkir pesawat tanpa perlu membedakan fasilitas pemrosesan bagasi dan penumpang.
• Konsep ini relatif lebih ekonomis ditinjau dari modal dan biaya operasi.

Kerugian

• Adanya jarak jalan kaki yang relatif jauh dari pelataran depan menuju pesawat
• Kurangnya hubungan antara pelataran depan dengan posisi pintu/gate ke pesawat.

Konfigurasi Menerus/Linier Configuration

Penjelasan

• Pesawat diparkir sepanjang permukaan luar bangunan. Area concourse menghubungkan berbagai fungsi fasilitas terminal dengan gerbang/gate.
• Pada masa lalu pesawat diparkir pada satu garis lurus di landasan parkir dan fungsi-fungsi yang dipusatkan pada terminal kecil saja. Namun saat ini konsep tersebut dikembangkan untuk melayani penumpang dan aktifitas darat bagi pesawat udara pribadi yang mengakibatkan sistem bangunan terminal menjadi desentralisasi (terpisah).

Keuntungan

• Konsep ini menawarkan kemudahan akses masuk dan jarak tempuh penumpang yang relatif dekat apalagi dengan sistem sirkulasi kendaraan
• Tingkat fleksibilitas yang tinggi untuk pengembangan terminal.

Kerugian

• Kompleksitas kegiatan yang kurang dapat terakomodasi akibat adanya arus sirkulasi linier.
• Tidak terdapat kemungkinan yang memuaskan bagi penggunaan fasilitas bersama. 
• Jika konsep dikembangkan yang mendirikan beberapa bangunan terminal linier yang terpisah-pisah, akan menyebabkan biaya operasi yang tinggi.

Konfigurasi Satelit/Satellite Configuration

Penjelasan

• Konfigurasi ini mempunyai ruang tunggu keberangkatan yang terpisah maupun bersama
• Bagian satelitnya merupakan satu bangunan di daerah apron yang dikelilingi dengan pesawat-pesawat yang parkir dan terpisah dari terminal utama. Bangunan ini berhubungan dengan terminal utama dengan sebuah jalur penghubung/connector berupa koridor/terowongan atau berupa pierfinger yang dapat berada di atas tanah, di bawah tanah, atau di level/lantai atas.
• Pemerikasaan karcis penumpang dan bongkar muat bagasi biasanya diatur di terminal pusat, walaupun dimungkinkan juga bentuk dan variasi lainnya.
• Dapat menggunakan sistem satu maupun dua tingkat.

Keuntungan

• Kemampuan penyesuaian terhadap ruang tunggu keberangkatan dan fungsi lapor-masuk
• Meningkatkan fleksibilitas bentuk maneuver dan parkir dengan penempatan concourse di bawah apron.
• Mengurangi jumlah kepadatan di terminal utama.
• Memiliki keuntungan akibat pemakaian alat bersama.
• Adanya fleksibilitas dan kebebasan beroperasi tiap satelit.

Kerugian

• Kemampuan perluasan kurang, akibat keterbatasan interior dan parkir pesawat.
• Kenyamanan berkurang, akibat jarak tempuh yang harus dilalui penumpang.
• Membutuhkan daerah apron yang lebih banyak dibandingkan konsep lain.

Konfigurasi Bergerak/Pengangkut (Transporter Configuration)

Penjelasan

• Permakiran pesawat dan segala aktifitas pelayanan ditempatkan terpisah dari bangunan terminal.
• Adanya penghilangan piers/ jembatan dan holding room. Sebagai penghubung antar keduanya digunakan kendaraan pengangkut khusus, berupa bus atau mobile lounge. 
• Pengaturan penumpang dipusatkan pada terminal utama.
• Adanya fasiitas holding area pada bangunan terminal utama.

Keuntungan

• Adanya fleksibilitas pada pengopersian bangunan ini.
• Pemisahan aktifitas servis pesawat (sisi udara) dengan aktifitas bangunan terminal (sisi darat) sangat jelas.
• Mengurangi jarak jalan kaki penumpang yang terlalu jauh.
• Tingkat biaya modal dapat lebih rendah akibat penggunaan tata ruang bangunan yang efisien, luas ruang tunggu keberangkatan yang minimal dan posisi pintu hubung yang lebih dekat ke posisi penumpang yang diangkut daripada ke pesawat.

Distribusi Vertikal
Sistem 1 Level

Penjelasan

• Sistem pengoperasian atas penumpang, bagasi, dan barang kiriman lain, baik yang berhubungan dengan pemuatan maupun penurunan, berada pada satu level, yaitu level apron (level pelataran/peron/dasar)
• Sistem ini efisien jika dipakai oleh maskapai yang punya jadwal penerbangan yang tidak begitu padat.

Keuntungan

• Lay-out ruangan sederhana, terutama dalam mengakomodasikan arus penerbangan yang rendah.

Kerugian

• Benturan sirkulasi antara penumpang dengan layanan operasi/service harus dihindari dengan adanya pemisahan secara horizontal.

Sistem Satu -Setengah Level

Penjelasan

• Banyak digunakan oleh terminal udara international dan domestik yang tidak terlalu padat
• Lantai dasar gerbang terminal udara melayani arus penumpang dan barang.
• Arus peumpang datang memisahkan diri di titik pengecekan finger pier ke bawah menuju ruang tunggu kedatangan dan klaim bagasi.
• Arus barang tetap berada di lantai dasar gerbang terminal udara sampai gate/apron keberangkatan.
• Arus barang turun di titik pengecekan menuju lantai dasar terminal
• Arus penumpang datang dan pergi berada di lantai yang sama dengan gerbang terminal udara.

Keuntungan

• Penanganan yang lebih efektif

Kerugian

• Penumpang yang akan berangkat harus ke lantai atas menuju ruang tunggu sedangkan penumpang yang baru datang dan akan mengambil bagasi
• Masih terdapat pertemuan langsung antara penumpang datang dan pergi di satu level lantai.

Sistem 2 Level

Penjelasan

• Pada pemakaian system operasional terpusat/centralized atau gabungan/consolidated, dibutuhkan adanya "pemisahan secara vertikal" untuk pengoperasian penumpang dengan bagasinya. Untuk itu dapat digunakan Sistem 2 Level, dengan pemisahan: (a) Level 1 (level apron/dasar): operasi bagasi, dengan kiriman lain. (enplaning – deplaning), serta jalur penumpang datang yang akan mengambil bagasi; (b) Level 2 (level atas): pengoperasian penumpang. (enplaning – deplaning), terutama yang berangkat dengan pemisahan vertikal antara keduanya pengoperasian pengunjung. (tersedia pula public space, seperti concession area, ruang tunggu, restoran dan telepon umum).
• Pembagian sirkulasi penumpang dan bagasi dilakukan tanpa pertolongan alat mekanik khusus. Begitu pula untuk memindahkan bagasi dari satu level ke level yang lain.
• Terdapat suatu pengoperasian Sistem Satu Level tersendiri yang khusus menangani bagasi dan kegiatan level apron lainnya. Hal ini menyebabkan adanya cara pemuatan bagasi pada level apron secara langsung (dari atau menuju baggage claim), tanpa penggunaan lift barang, conveyor barang dan ramp menuju lavel atasnya. Kesulitannya adalah penumpang harus melalui 2 level.
• Penumpang dan bagasi (baik untuk enplaning dan deplaning) masuk dan meninggalkan bangunan terminal melewati vehicle platform level (level pelataran kendaraan), dan merupakan level yang sama dengan level yang memuat fasilitas penanganan penumpang/pengunjung
• Pemberangkatan dan penurunan penumpang/ bagasi dilakukan dalam dua level yang berbeda. Penumpang dan bagasi yang akan berangkat masuk lewat level atas. Selanjutnya, pada titik tertentu, bagasi ~ dengan peralatan mekanik ~ diantarkan ke level yang lebih rendah (level apron). Penumpang unlooding yang baru datang mengambil bagasinya pada level bawah (level apron).
• Biasa dipakai pada terminal udara besar dengan frekuensi sangat tinggi baik internasional maupun domestik.
• Pemisahan horizontal ada pada daerah terminal atau pier

Keuntungan

• Ketinggian lantai yang dinaikkan untuk pemrosesan penumpang menyebabkan suatu desain titik pertemuan terminal dengan ketinggian pintu pesawat yang nyaman. Jalan masuk kendaraan pada lantai atas memudahkan pertemuan dengan daerah pemrosesan penumpang.
• Dalam menangani frekuensi arus penerbangan tinggi, sistem ini dapat mengurangi tabrakan antara arus penumpang dan bagasi, karena adanya pemisahan titik penyerahan bagasi di lantai atas dengan klaim di lantai dasar.
• Adanya kemungkinan untuk melakukan pemisahan aspek fungsionalitas.
• Pembagian arus antara lalu lintas penumpang dan bagasi baik yang enplaning maupun deplaning. Pembagian ini tidak berlaku pada waiting room dan daerah concourse.
• Jarak tempuh minimum untuk pindah tingkat ada pada sisi pier dekat parkir pesawat.

Kerugian

• Rute arus lebih kompleks dan sulit ditangani.
• Apabila penumpang yang datang dan pergi berada di lantai yang berbeda, penumpang harus berjalan cukup jauh dan harus pindah lantai di titik tertentu.
• Konstruksi desain umumnya mahal karena tuntutan pemakaian elevator, tangga, escalator dan conveyor belt.
• Desain seperti ini membutuhkan bantuan ramp atau alat mekanikal lain untuk mengantarkan bagasi menuju level bawah (level pengoperasian apron). 
• Tuntutan konstruksi yang mahal.